À propos de la clarté
Clarity a une histoire unique à raconter et une vie qui témoigne de sa résilience. Elle était l'une des quatre créations soeurs de Wm. Fife (numéro 722) et a été construit par Thornycroft pour William Vett de Copenhague afin de participer aux Jeux olympiques d'été de 1924 à Le Havre. Contre sept autres voiliers européens et un cubain, elle s'est qualifiée pour la finale et a remporté la médaille d'argent. Mais, comme la plupart des yachts de son millésime, il a été conçu et construit dans un but précis. Après avoir participé à la Gold Cup scandinave de 1926, il a rapidement été remplacé par un yacht plus récent et plus rapide. Selon Vaughn Stewart et Flemming Larsen, dont le père (Georg Stewart) avait couru à ses côtés à l'époque, dans les années 1930 et au début des années 40, elle appartenait alors à Jens Jespersen, maître ébéniste à Copenhague et l'un des fondateurs du Kastrup. Sejlklub (club nautique à 50 km à l'ouest de Copenhague). On pense que sa cabine fermée, qu'elle arbore fièrement, a été conçue et installée par Jens au cours de cette période. Cela aurait du sens, étant donné ses lignes basses et élancées, incompatibles avec les cabines du milieu du siècle, typiquement montées sur un yacht de sa taille.
On pense que la clarté est arrivée aux États-Unis dans les années 50. Son histoire dans les États-Unis n'est pas claire, jusqu'à ce qu'elle soit achetée dans le Maine en 1980, naviguant toujours dans les mêmes conditions que dans les années 1920. L'acheteur, Jed Pearsall (alors âgé de 22 ans), la prépara somptueusement en prévision de son été à Newport pour observer la Coupe des États-Unis de 1983. Malheureusement, lors du transit depuis l’atelier de restauration en Pennsylvanie, une sangle s’est détachée et elle a sauté sur la remorque, envoyant des coquelicots à travers sa coque et faisant craquer plusieurs cadres. Elle retourna donc dans le hangar, autrement brillante et neuve. Elle y séjourna pendant 15 ans, pendant que Jed et son père (le designer danois au mobilier moderne danois, Adrian Pearsall) achevaient d’autres travaux de restauration, dont le célèbre Herreshoff conçu à New York 30, Amorita, les puces Burgess P-Class Med) la belle Fife conçu Hallowe'en. Cependant, Clarity n’a jamais été exclue et, avec l’aide des restaurations MPG dans le Connecticut, elle a de nouveau pris la mer au printemps 1997 et profité de deux saisons glorieuses pour explorer les conditions de navigation immaculées de Newport. Mais à la fin de 1998, elle rencontra une autre quasi-catastrophe. Lors de sa participation à la Classic Yacht Regatta annuelle de Newport, elle a été frappée de plein fouet par un port collant au yawl de Concordia. Son bâbord a été ouvert en plein milieu du navire presque jusqu'à la ligne de flottaison, en descendant la plate-forme, et a presque sombré. Tandis que la demande d'indemnisation voulait la «totaliser», l'engagement de Jed envers Clarity n'a de nouveau jamais été levé. En fait, Clarity est pris en charge par la famille Pearsall depuis 40 ans. Après deux années supplémentaires, et maintenant la troisième reconstruction consécutive, elle est retournée à l'eau au cours de l'été 2000. Pendant deux années supplémentaires, et maintenant la troisième reconstruction consécutive, elle a encore touché l'eau au cours de l'été 2000. Tout au long de En dépit de ses difficultés, elle a continué à conserver la majeure partie de sa structure, de son pont, de ses planches et de presque tout son matériel et ses longerons d’origine. Elle est vraiment une capsule temporelle d’un Six vraiment vintage.